撰文/ 周 洲編輯/ 張 南設計/ 師 超2月1日，多家車企發布了2024年1月銷量。1月份不是熱銷季，加之2023年末的價格戰打得比較激烈，許多訂單提前被消化，所以很多車企1月銷量比較平淡，但也有逆勢飄紅的。開局即變局，銷冠開始有懸念。問界首超理想，成為1月新勢力銷冠；小鵬又有喜、又有愁，喜的是X9喜提純電MPV銷冠，還積壓了上萬訂單，愁的是月銷量沒過萬。傳統車企們集中爆發，吉利反超比亞迪。尤其在新能源板塊，傳統車企的增勢兇猛，吉利汽車、長城汽車等多個車企的新能源車銷量同比倍增，勢頭超過新勢力。傳統車企孵化出的新能源獨立品牌埃安居第一銷量陣營，深藍、極氪勢頭波動上揚，阿維塔、嵐圖、智己則逐漸找到了節奏。今年最大的變局可能是新勢力的分化，純電路線的新勢力出現增速放緩的勢頭。1月25日，在一月一度的中國乘用車市場分析中，上海預致汽車咨詢有限公司創始人兼CEO張豫認為，2023年、2024年是純電車企蓄力的年份，隨著電池價格的下降，2025年純電車型能將實際續航做到六七百公里的時候，才是純電車型大展身手之時。在續航等基本標準沒有實際做到油電同價之時，卷智能化并不能成為純電車的加分項。數策智能創始人張椿琳認為，新勢力企業分為兩類，一類是真正明白怎么通過造車來掙錢的，另一類是不明白的。理想屬于第一類，零跑處在進化到第一類的路上。純電車型的嘗鮮客戶紅利期已過，2024年不會有太大驚喜。問界問鼎新勢力新勢力一哥易主。與2023年1月汽車商業評論統計的新勢力相比，理想、蔚來、哪吒、小鵬、問界、創維、零跑的排名已經發生變化，一直保持著2000-3000輛月銷量的創維不再公布銷量，這個排名變成了問界、理想、零跑、蔚來、哪吒、小鵬。問界以32973輛銷量問鼎1月新勢力寶座，反超理想的31165輛。余承東在微博上喜不自勝：“我們對智選車受歡迎程度的預估不足保守了，‘余大嘴’變成‘余小嘴’了”，接下來的重中之重是要跟合作伙伴們一起高質量保交付。在新勢力中，問界在2023年年底銷量沖刺過后，還能保持環比增長34.76%。從問界的車型來看，M7是銷量擔當。問界的開門紅，95%靠問界M7（參數丨圖片），其單月交付31253輛新車，首次實現單月交付突破3萬輛。問界官方微博稱，自新M7自2023年9月上市，目前累計大定已超14萬輛。2021年12月13日，華為和賽力斯合作的中型SUV問界M5上市，于2022年3月5日開啟全國交付。彼時，余承東放話問界年銷量達30萬輛被群嘲，因為高開低走，2022年問界銷量為7.5萬輛。不過，2023年9月M7上新之后，后發崛起，當年交付94380輛，其中新問界M7 交付48552輛，占年銷量的94.8%。車友們戲稱，余承東吹過的牛，要遲一些才能實現。今年，問界定的年銷量為60萬輛。最近，奇瑞、長安稱因華為零部件供應短缺導致交付延遲，賽力斯亦受到波及，除奇瑞外，相關車企并未直接回應該問題。問界稱，2023年12月底，月交付能力已突破3萬輛。華為與汽車廠商的合作有三種方式，從淺到深分為零部件模式、HI 模式和智選模式。含“華”量的車，HI 模式有與北汽集團的極狐阿爾法S華為HI版、阿維塔，智選模式（鴻蒙智行）包括與賽力斯合作的問界，與奇瑞集團的智界S7、即將與北汽集團合作的行政轎車享界及和江淮合作的百萬級豪車傲界。目前，華為與長安于2023年11月成立的新合資公司暫定名為Newcool，傾向于HI模式。最新與華為合作的是嵐圖，合作模式尚未官宣。理想在2023年12月沖高破5萬輛達到50353輛之后，回落到1月的31165輛，環比縮減38.1%，同比增長105.8%。自2023年10月起，理想月銷售過4萬輛。理想今年的銷量目標是80萬輛，要想完成這個目標，平均月銷量需要達到6.7萬輛。小鵬1月的月銷量沒過萬，為8250輛，同比增長58%，環比縮減58.98%。何小鵬在微博上發布了一張親自擰螺絲的圖片，稱“一月份積壓了上萬X9訂單，連帶G9的供應也受到影響”。小鵬對汽車商業評論表示，1月是行業銷量淡季，1月同比依舊增長，僅代表今年最低狀態。X9首月交付2478臺，占小鵬月銷量的30%。X9交付正在爬坡中的話，這證明小鵬P5、P7、G6等車型的銷量縮減幅度就更大了。小鵬一直在交付爬坡的路上。先是G6爬坡、后有G9爬坡、X9爬坡。小鵬稱，目前X9核心卡點已解決，春節加班，提升產能保障交付，已在全國100余城啟動規模交付，X9 Max選購比例首月近70%。低價換量的G6在2023年下半年開始發力，四季度月均銷量上2萬臺，2023年12月完成的20115萬輛銷量中，G6銷量開始滑坡跌破8000輛至7673輛，不過依然占月銷量的39.52%。車主們建議小鵬在做好技術升級的同時，做好老舊車型系統升級、挽回老客戶的口碑與評價。蔚來和哪吒波瀾不驚。蔚來1月銷量10055輛，同比增長18.2%，環比縮減44.17%。哪吒在聯合創始人、CEO張勇親自掛帥營銷系統之后，雖然銷量有所回升，壓力并沒有減小。10032輛月銷量，同比增66.8%，環比上個月的5135輛增95.37%，其中海外銷量占了2821輛，也即4個車型在國內銷量為7211輛。吉利反超比亞迪1月銷量中，傳統汽車尤其在新能源板塊的增勢底氣十足，吉利汽車、長城汽車等多個車企的新能源車銷量同比倍增，勢頭超過新勢力。吉利反超比亞迪。吉利汽車1月銷量213487輛，同比增長約110% ，環比增長約45.7%。其中，新能源銷量65826輛，同比增長591%，環比增長14.3%，新能源占比突破30%。吉利銀河系列1月銷售19223輛，環比增長超59%；吉利幾何系列1月銷量20722輛，同比增長約256%。比亞迪1月銷售201493輛，同比增長33.9%，環比出現下滑40.9%。其中，乘用車出口36174輛，王朝與海洋系列銷售185096輛，騰勢汽車銷售9068輛，仰望汽車銷售1652輛，方程豹汽車銷售5203輛。比亞迪2023年四季度月銷量均突破30萬輛，今年1月掉回20萬輛，還需看一季度月銷量，才能判斷是否增勢放緩。張椿琳認為，比亞迪在很短的時間之內，人力資源翻了一倍多，在組織管理方面有一定的挑戰。張豫認為，比亞迪在插混領域處在壓艙石的地位，國內市場在近兩年內對插混領域還有高達50%的增長期待和可能，如果不出大的質量問題，2024年比亞迪銷量沖到400萬輛的可能性比較高。長城汽車1月新能源乘用車銷量達24988輛，同比增長295.82%。東風乘用車1月銷量22777輛，同比增長117%，其中新能源車型銷量破萬輛，同比增長207%。一汽紅旗品牌汽車1月零售銷量突破40300輛,同比增長82.9%；奇瑞集團自主品牌1月銷量達200992輛，同比增107.5%，連續4個月單月銷量突破20萬輛。上汽集團銷售新能源車6.4萬輛，同比翻番，其中上汽乘用車（名爵、榮威）1月新能源終端銷量18739輛，同比增長43.8%。上汽通用五菱汽車新能源銷量41066輛，同比增132.8%。合資品牌方面，上汽大眾ID家族交付約為1萬輛，上汽通用新能源為7295輛，二者合起來約占上汽集團新能源汽車銷量的27.02%。“傳二代”集體發力在傳統汽車孵化的二代品牌中，廣汽埃安1月全球銷量24947輛，其國內終端交付21938輛，海外銷量首破3000輛。埃安雖然同比增長144.43%，但環比下滑了45.59%。埃安與新勢力中的問界、理想月交付區間在2.5萬-3.3萬輛之間，構成第一梯隊。與其他“傳二代”環比下滑的態勢相比，長安汽車的獨立品牌深藍汽車與吉利系的極氪較為穩定。深藍汽車1月交付17042輛，同比增長177%，環比下降僅為7.1%。自2023年下半年以來，深藍汽車月度交付量持續保持在1.3萬輛以上。目前，深藍旗下有 S7 和 SL03 兩款車型在售，今年第二季度深藍的第三款車型硬派SUV G318將上市，第三季度，深藍還將推出一款代號為C857的緊湊型 SUV，勢頭走高，但距離沖擊45萬輛的目標還是有一定壓力。極氪1月交付12537臺，同比大增302%，環比下降7%。極氪007在去年年底的上市和交付，引爆了市場。1月，極氪X和極氪009兩款車型有升級換代，此外極氪001也推出限時補貼。深藍汽車和極氪的月交付量，與蔚來、零跑、哪吒同處1萬-1.7萬輛的交付區間。長安系的阿維塔、東風旗下的嵐圖、上汽的智己也逐漸找到了市場節奏。阿維塔、嵐圖分別與華為有合作，既是含華車系，也是傳二代。阿維塔1月銷量7059輛，同比增398.9%，環比增長15.6%。其中，阿維塔11交付2038輛，阿維塔12交付5021輛。由于訂單量過大，如前述，阿維塔的產能有點跟不上，在出臺延期交付補貼后，還呼吁員工及家屬暫緩提車。嵐圖是東風集團旗下高端新能源汽車品牌，1月銷量7000輛，同比增長354.8%，環比下滑29.7%，按照季節因素屬于平穩過渡。在華為的加持下，今年嵐圖將沖擊銷量10萬輛目標。智己1月份銷量為5305輛，同比增長946.4%，環比下滑49%。智己LS6依然是一肩挑，當月銷量為4766輛，連續三個月取得中大型純電SUV銷冠。今年，智己還將推出L6，助力智己完成12萬-13萬輛的年度銷售目標。